INICIO
MUNDO
NACIONAL
ECONOMÍA
POLÍTICA
DEPORTES
TIEMPO LIBRE
El USS Gerald R. Ford, el portaaviones más avanzado de la Marina, está ahora en su primer despliegue, cinco años después de que fuera comisionado en servicio y 15 años después de su nombramiento.
Se espera que el breve despliegue en el Atlántico pruebe aún más los sistemas que retrasaron su debut. El transportista y su grupo de ataque ejercerán con otras ocho naciones.
«Ya sabemos que todo esto funciona, y ahora queremos usarlo», dijo el capitán Paul Lanzilotta, el oficial al mando de Ford, a los periodistas que visitaron el barco la semana pasada.
El Ford se enfrentó a varios retrasos relacionados con algunas de las 23 nuevas tecnologías que aporta a bordo.
En particular, los problemas de ingeniería y software retrasaron la certificación tanto de los elevadores de armas utilizados para transportar bombas como de misiles para cargar en aviones y las catapultas que lanzan aviones fuera del portaaviones.
El Ford es el primer portador en utilizar un sistema de catapulta electromagnética, en lugar del tradicional de vapor. Se espera que el nuevo sistema aumente el número de vuelos en un 33 %, alarga la vida útil de los aviones y maneje aviones más pesados, como los drones avanzados.
«Ciertamente en la superficie del mar, este será el buque de guerra más poderoso que nuestra Marina haya puesto al mar, probablemente cualquier Marina de la historia», Capitán. Lanzilotta dijo.
El precio de 13 mil millones de dólares también hace que el Ford sea el buque de guerra más caro de la historia de la Marina.
Originalmente, se proyectaba que el Ford costaría 10,5 mil millones de dólares, pero los problemas con las tecnologías avanzadas aumentaron el costo y retrasaron su despliegue inaugural en cuatro años.
A pesar de todas sus nuevas tecnologías, el Ford todavía no está muy actualizado. El portaaviones aún no está equipado para los aviones de combate más avanzados: los F-35.
«No es que la cubierta de vuelo no pueda manejarlos, podemos hacerlo», dijo el comandante Homer Hensy, el ingeniero jefe a bordo del Ford. «Pero si quieres traer toda la letalidad de un F-35 y su ala aérea y lo que aporta a un grupo de batalla de portaaviones, tienes que instalar otras estaciones y sistemas operativos».
Hensy dijo que la Marina tuvo que decidir alrededor de 2006 y 2007 para desarrollar el Ford con el ala aérea que ya existía, que no incluía el F-35. Desde entonces, la Marina ha modernizado otros portaaviones para que sean totalmente capaces de F-35, y el Ford probablemente esperará esas actualizaciones.
El transportista tiene más espacio para incorporar tecnologías futuras, como armas láser y drones.
«Hay mucho, mucho espacio, confía en mí cuando digo esto, sin revelar nada clasificado aquí: este barco tiene toneladas de capacidad de repuesto», dijo Hensy.
Mientras caminaban alrededor del barco, varios marineros señalaron lo fría que era la temperatura a bordo en comparación con los portaaviones más antiguos.
El cambio de catapultas de vapor a electromagnéticas significa que la tripulación que gestiona los sistemas que lanzan y recuperan aviones no está funcionando en condiciones de alta temperatura, ya que el nuevo sistema utiliza ordenadores. El barco en general es más fresco, según Hensy, debido a las plantas de aire acondicionado «mucho más grandes» que tienen la capacidad de refrigeración para manejar futuros sistemas.
Durante la visita con los periodistas la semana pasada, la tripulación también mostró cómo los cambios en la cubierta de vuelo están destinados a hacer que las operaciones sean más eficientes.
El hombre a cargo de las operaciones de vuelo en el Ford, el comandante John Peterson, dijo que una diferencia visible son las estaciones de servicio en la cubierta.
«Ya no llevamos mangueras a través de la cubierta», dijo Peterson. «Mientras estamos moviendo aviones alrededor de la cubierta de vuelo, podemos alimentar el avión al mismo tiempo sin tener que preocuparnos por sacar una manguera del camino para que podamos hacer que el avión pase en taxi».
Para este despliegue, unos 60 aviones de la Marina, una variedad de súper aviones de avispón F-18, E-18G Growlers, E-2D Hawkeyes y helicópteros MH-60, estarán a bordo.
Almirante trasero. Gregory Huffman, el comandante del Gerald R. Ford Carrier Strike Group, dijo que este despliegue es una oportunidad «para obtener una buena comprensión de cómo el Ford, con sus nuevas capacidades, podrá interactuar con diferentes barcos y tal vez cambiar la forma en que hacemos las tácticas desde la perspectiva general».
Fuente: yahoo.com
